🐶 Jak Wkladac Karte Do Tachografu
Analogem krok za krokem. Před jízdou nafasuješ na firmě dostatečný počet (minimálně jeden na den) tachografových kotoučů pro příslušné vozidlo a příslušný tachograf. Nejrozšířenější jsou do 125 km/h, ale existují od 100 do 180 km/h. Než kolečko založíš do tachografu, musíš vyplnit lícovou stranu uprostřed
Podniková karta do tachografu a prihlásenie: návod pre VDO. pozíciu 1 a vložiť podnikovú kartu do slotu tachografu. Po chvíli sa na displeji tachografu objaví piktogram domčeka, čo značí načítanie podnikovej karty v tachografe. Pri vysúvaní podnikovej karty z tachografu je dôležité potvrdiť “ Odhlásiť podnik z
- Kartu musíte odevzdat na ORP do 7 kalendářních dnů ode dne, kdy byly nefunkčnost nebo poškození zjištěny, - do vyplněného reklamačního formuláře uveďte popis závady a číslo chybového kódu z displeje tachografu, a - pokud možno přiložte k formuláři výtisk událostí a závad z tachografu, kde je vyznačen
Stahování a vyhodnocení dat z tachografu jednoduše. TAGRA.eu je špičkový program pro vyhodnocování dat z karet řidičů, digitálních tachografů a tachografových kotoučků. Automaticky načte data z tachografu i karet řidiče na dálku. Pak vyhodnotí přestupky řidiče dle nařízení 561/2006 a zákoníku práce. Program Vám
Produkt POLSKI. TS PRO 2 - posiada aktywny slot do odczytu karty kierowcy, do którego wsuwa się kartę kierowcy, urządzenie posiada własne zasilanie akumulatorowe. Odpowiednie znormalizowane złącze pozwala na umieszczenie TS PRO 2 w gnieździe tachografu cyfrowego lub inteligentnego bez dodatkowego kabla. Przyciski ALL (odczyt całego
Jeśli dojdzie do kontroli drogowej, przedstawiciele uprawnionych służb mogą zażądać okazania danych uwiecznionych przez tachograf. Urządzenie kontrolne dokonuje odczytu z kary tachografu, takich informacji, jak: dane pozwalające potwierdzić tożsamość kierowcy, przebytą trasę, punkty położenia, zdarzenia i usterki oraz czasu pracy.
Firma ma 5 hakowców do przewozu odpadów. Ma zaświadczenie na przewozy drogowe na potrzeby własne oraz zezwolenie na przewóz odpadów. Podstawia dla okolicznych mieszkańców kontenery stalowe na: odpady budowlane, bioodpady, gabaryty itp. Potem odbiera kontenery z odpadami i przywozi je do składowisko.
Przejdź do zawartości Dla Webfleet najważniejsze jest ułatwianie Tobie życia. Dlatego na naszych stronach internetowych wykorzystujemy pliki cookie w celu proponowania użytkownikom informacji opartych na zainteresowaniach oraz integracji serwisów społecznościowych.
Vydání paměťové karty dílny pro digitální tachograf. Paměťová karta dílny (též karta servisu), slouží pouze pro potřeby osoby autorizované příslušnými orgány a je určena k provádění montáží, oprav a seřizování digitálních tachografů. Ke kartě je přidělen PIN (jedná se o personalizovanou kartu). Karta se
xPRl. 4/5 (3) Autor publikacji: Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen Zasady funkcjonowania tachografu cyfrowego i dokumentowania aktywności kierowcy. Tachografy cyfrowe zostały wprowadzone na rynek transportowy po raz pierwszy na mocy art. 27 rozporządzenia 561/2006 WE, który określił obowiązek wyposażenia w urządzenie rejestrujące pojazdów (zgodnie z wymaganiami Załącznika IB do rozporządzenia EWG nr 3821/85 pojazdów), które zostały dopuszczone do ruchu po raz pierwszy od dwudziestego dnia po dniu opublikowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Na mocy nowelizacji określonej w art. 2 ust. 1 lit. a) rozporządzenia 2135/98 WE, doszło do urzeczywistnienia rewolucyjnej zmiany w zakresie sposobu dokumentowania okresów prowadzenia, przerw i odpoczynków, przez kierowców oraz przedsiębiorstwa transportowe. Rewolucyjna zmiana sprowadzała się do wdrożenia tachografów cyfrowych, które „uszczelniły” system dokumentowania aktywności kierowcy (pośrednio także i samego pojazdu). W skutek przedmiotowej zmiany doszło także do „uszczelnienia” systemu kontroli. Nie można jednak uznać, że wdrożenie systemu cyfrowego systemu kontroli, skutkowało pełną eliminacją nadużyć w zakresie dokumentowania okresów aktywności kierowców. Tachografy cyfrowe, choć znacznie precyzyjniejsze w zapisach aktywności (głównie z uwagi na dublowanie tego samego zapisu na karcie kierowcy oraz równolegle w pamięci tachografu), nie wyeliminowały wszystkich przypadków zmierzających do ominięcia prawidłowości zapisu. Jest tak zasadniczo z dwóch powodów: a) tachograf cyfrowy identyfikuje kierowcę na poziomie karty kierowcy, tak więc bezprawne założenie przez kierowcę karty innego kierowcy powoduje, że tachograf definiuje w pojeździe odrębnego kierowcę i to do niego przyporządkuje okresy aktywności, nawet jeśli właściciel karty przebywa poza pojazdem, b) funkcjonowanie tachografu cyfrowego nadal opierało się na pojedynczym źródle sygnału z cewki tzw.: impulsatora („czujnika ruchu” – o którym mowa w dziale: „DEFINICJE” lit. y) rozporządzenia 1360/2002 WE). Warto zauważyć, że istnieje szereg nielegalnych sposobów (wyłączniki elektroniczne, magnez), na wyłączenie impulsatora. Wyłączenie impulsatora skutkuje zaprzestaniem podawania sygnału „start – stop”, służącego do zdefiniowania aktywności („start”) lub zaprzestania aktywności („stop”). W takim przypadku nie sposób ustalić czy pojazd znajdował się w ruchu, ponieważ tachograf nie rejestruje ruchu z uwagi na brak sygnału. Dopiero na mocy Załącznika Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1266/2009 z dnia 16 grudnia 2009 r. dostosowującego po raz dziesiąty do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym, wprowadzono istotną zmianę w ROZDZIALE III (FUNKCJE I WYMAGANIA). W pkt. Po wymaganiu 019 dodano wymaganie Wymaganie 019a. Określiło ono niezwykle istotną kwestię, a mianowicie, że: „W celu wykrycia manipulowania danymi dotyczącymi ruchu informacje z czujnika ruchu są potwierdzane przez informacje dotyczące ruchu pojazdu pochodzące z co najmniej jednego źródła niezależnego od czujnika ruchu.” Oznacza to, że każdy z tachografów cyfrowych wyprodukowanych po 1 października 2012 roku musi pobierać sygnał ruchu z co najmniej dwóch źródeł. Oznacza to w praktyce istotne utrudnienie w wyłączeniu tachografu i zafałszowaniu rejestracji danych. Na tym etapie można jeszcze wspomnieć, że niezwykle istotnym elementem, nie stanowiącym formalnie systemu monitoringu okresów prowadzenia pojazdów ale mający istotny wpływ na monitorowanie aktywności kierowców (a zwłaszcza pojazdów), są elektroniczne systemy poboru opłat drogowych, rejestrujące ruch pojazdów. Na gruncie krajowym za organizację systemu tachografów cyfrowych, kart kierowców, kart kontrolnych, kart przedsiębiorcy i kart warsztatowych odpowiada ustawa o systemie tachografów cyfrowych. Natomiast jednostką organizacyjną odpowiedzialną za emisję kart jest Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych. Z uwagi na konieczność analizy na potrzeby niniejszego opracowania zapisów aktywności kierowcy w kontekście norm czasu pracy, istotne się okaże (podczas analizy art. 12/561/2006 WE) rozpatrzenie okoliczności czy karta kierowcy jest „urządzeniem” w ujęciu formalnym. Oczywiste jest że karta kierowcy jest urządzeniem rejestrującym w ujęciu fizycznym lecz istotne z przyczyn interpretacji niektórych zagadnień prawnych – czy także w ujęciu formalnym karta jest „urządzeniem”? Ustawa o systemie tachografów cyfrowych może wprowadzić w błędne przekonanie, że karta kierowcy jest „urządzeniem rejestrującym”, ponieważ w art. 2 pkt. 2) w definicji karty kierowców określono, że przez kartę rozumie się: „(…) kartę do tachografu cyfrowego będącą elektronicznym urządzeniem identyfikującym (…)”. Należy zaznaczyć, że ten sam akt prawny w art. 2 pkt. 1) definiuje także tachograf cyfrowy – jako: „(…) stosowane w transporcie drogowym, cyfrowe urządzenie rejestrujące, (…)”. Tak więc polski ustawodawca zarówno tachograf cyfrowym jak i kartę kierowcy określa instytucją „urządzenia”. Rzecz jednak w tym, że w przypadku karty mowa jest o „urządzeniu identyfikującym” natomiast w przypadku tachografu cyfrowego mowa jest o „urządzeniu rejestrującym”. Ustawodawca unijny w omawianym np.: art. 12 rozporządzenia 561/2006 WE wyraźnie wskazuje, że wydruk musi być dokonany z „urządzenia rejestrującego” a nie z „urządzenia identyfikującego” a także nie z „karty kierowcy”. Jednak nie należy zakładać, że polska ustawa o systemie tachografów cyfrowych musi posiadać instytucje, które pokrywają się z instytucjami prawnymi zastosowanymi w rozporządzeniu 561/2006 WE, zwłaszcza że to zasada supremacji promuje instytucji rozporządzenia unijnego. Należy więc dla pewności przeanalizować jak tę samą kwestię reguluje rozporządzenia 1360/2002 WE, z dnia 13 czerwca 2002 r. dostosowujące po raz siódmy do postępu technicznego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Określa ono w „ZAŁĄCZNIKU I B „WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, BADAŃ, INSTALACJI I KONTROLI” w rozdziale I DEFINICJE, pod lit.: t) że: „»karta kierowcy« oznacza: kartę do tachografów wydaną konkretnemu kierowcy przez organy Państwa Członkowskiego;”. Rozporządzenie nie wspomina więc o karcie jako o urządzeniu (w odróżnieniu od polskiego ustawodawcy). Natomiast pod literą: kk) określono dodatkowo, że »karta do tachografów« oznacza: kartę inteligentną przeznaczoną do użycia w urządzeniu rejestrującym. Karty do tachografów umożliwiają urządzeniu rejestrującemu identyfikację tożsamości”. Jasne jest więc, że zgodnie z powyższą definicją karta nie jest „urządzeniem”. Rozporządzenie 1360/2002 WE zdefiniowało ponadto instytucję (określoną pod literą „ee)) urządzenia rejestrującego określając, że oznacza ono: „całość urządzeń zamierzonych do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub półautomatycznego pokazywania, rejestrowania i zapamiętywania szczegółowych danych o ruchu takich pojazdów i o pewnych okresach pracy osób kierujących tymi pojazdami; Może więc powstać wątpliwość czy owa „całość urządzeń” nie zawiera w sobie także karty kierowcy. Jednak odpowiedź na wspomniane pytanie zawarta jest pod literą: oo) »przyrząd rejestrujący (VU)« oznacza: urządzenie rejestrujące bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w pojeździe, o ile tylko spełnia wymagania zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu;” Z powyższego jednoznacznie wynika, że wspomniana „całość urządzeń” nie zawiera w sobie karty ale inne elementy wymienione we wspomnianej normie. Zrozumienie istoty karty kierowcy w ujęciu formalnym jest konieczne dla zrozumienia niektórych aspektów prawnych na poziomie wykładni prawa. Niezależnie od innych kwestii warto powtórzyć, że dokumentowanie aktywności kierowcy za pomocą tachografów oraz kart kierowców nie wyczerpują zakresu sposobów dokumentacji. W niektórych przypadkach należy bowiem odwołać się do dokumentowania za pomocą wydruków z tachografów (choć formalnie czasami będą to wydruki z tachografów a czasami wydruki z kart). Warto bowiem zauważyć, że są okoliczności, gdy z uwagi na uszkodzenie lub zapomnienie karty na kierowcy, nadal ciąży obowiązek dokumentowania aktywności poprzez dokonanie tzw.: podwójnego wydruku z tachografu a w przypadku uszkodzenia samego tachografu poprzez obrys i opis rewersu papieru to tachografu. Po dokładnym zapoznaniu się z problematyką tachografów cyfrowych rysuje się obraz, nie wystarczającej spójności podczas dokumentowania okresów aktywności za pomocą tachografów cyfrowych, która bywa w niektórych przypadkach bardzo trudna a czasami wręcz niemożliwa. Zasadniczo tachograf cyfrowy dokonuje w sposób elektroniczny (co nie oznacza że bezobsługowy) udokumentowania większej ilości stanów niż tachograf analogowy. Oprócz dokumentowania okresów jazdy, przerwy lub odpoczynku, innej pracy i dyspozycyjności, tachograf cyfrowy (w odróżnieniu od analogowego), dokonuje udokumentowania także stanów szczególnych „OUT” i „prom/pociąg. Zasadniczo w odmienny sposób przebiega proces dokumentowania okresów braku aktywności poprzez tzw.: „wpis manualny”. Tachograf cyfrowy w odróżnieniu od tachografu analogowego wykorzystuje znacznie większą ilość piktogramów określających różnorodne zdarzenia. Zasadniczo jednak tachograf cyfrowy jest źródłem szeregu komplikacji interpretacyjnych oraz dokumentacyjnych pracy lub odpoczynku kierowców. Przykładowo warto zauważyć, że niektóre tachografy cyfrowe np.: Siemens VDO w wersji od po zatrzymaniu pojazdu i wyłączeniu zasilania kluczykiem stacyjki, automatycznie przełączają się w tryb „odpoczynek” gdy tymczasem oczywiste jest, że kierowca wykonuje „inną pracę”, dokonując obsługi pojazdu podczas załadunku lub rozładunku co stanowi jego obowiązek z racji odrębnych uregulowań. Taka możliwość uregulowana jest w przepisach Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1266/2009 z 16 grudnia 2009 r. Stało się to źródłem poważnych problemów z udokumentowaniem okresów aktywności kierowcy przy przewozie materiałów niebezpiecznych (ADR). W ramach niniejszego opracowania dokonano wyczerpującego zestawienia możliwych zagadnień problemowych w przedmiotowym zakresie z jednoczesnym wskazaniem proponowanych ich rozwiązań. W odróżnieniu do tachografu analogowego w tachografie cyfrowym występuje bogactwo piktogramów. Można je podzielić na piktogramy podstawowe wyrażone w kilku kategoriach takich takich jak: piktogramy odnoszące się do określenia podmiotów: firma kontroler kierowca warsztat/stanowisko badań producent Kolejna grupa piktogramów określa stany skupienia. Podobnie do tachografu analogowego występują jedynie 4 stany skupienia ale tachograf dokonuje oznaczenia odrębnym piktogramem przerwę a także definiuje stan nieznany. Piktogramy określające stany skupienia wyglądają następująco: dyspozycyjność prowadzenie pojazdu odpoczynek praca przerwa nieznane Kolejna różnica pomiędzy tachografem analogowy a cyfrowym wynika z okoliczności, że ten drugi posiada także na wyświetlaczu oznaczenia odnoszące się do aspektów technicznych użytkowania tachografu. Są to piktogramy: szczelina karty kierowcy szczelina karty drugiego kierowcy (zmiennika) karta zegar wyświetlacz zewnętrzne gromadzenie danych zasilanie drukarka/wydruk czujnik rozmiar opon pojazd/przyrząd rejestrujący Warto zauważyć, że tachografy cyfrowe w odróżnieniu od tachografów analogowych dokumentują stany szczególne. Są dwa takie stany: poza zakresem przeprawa promowa/przejazd kolejowy Pozostałe piktogramy można zdefiniować jako „pozostałe”. Jest ich 10: zdarzenia usterki początek dziennego okresu pracy koniec dziennego okresu pracy umiejscowienie ręczne wprowadzenie czynności kierowcy zabezpieczenie prędkość godzina razem/podsumowanie Bardzo przydatnymi piktogramami z praktycznego punktu widzenia użytkownika są cztery piktogramy nadające kontekst podanym informacjom na tachografie. Bez nich część informacji byłaby nie czytelna dla kierowcy. dobowo tygodniowo dwa tygodnie od lub do Kolejną grupą piktogramów są piktogramy stanowiące źródło informacji tylko w połączeniu z innymi piktogramami. Przykładowo sam piktogram „karta” nie stanowi żadnej istotnej informacji, ponieważ sam nie określa kontekstu. Z tego powodu niektóre z piktogramów muszą zostać połączone np.: karta + kierowca = karta kierowcy. Warto jednak zauważyć, że tak samo jak w przypadku piktogramów autonomicznych także piktogramy łączone są podzielone w poszczególne grupy i kategorie odnoszące się do udokumentowania: „kart”, „prowadzenia”, „wydruków”, „usterek”, „manualnego wprowadzania danych”, oraz „innych” okoliczności a także czynności związanych z „użytkowaniem” tachografu cyfrowego. Podstawową grupę piktogramów łączonych stanową piktogramy określające do kogo należy karta, która została włożona do tachografu lub brak karty. karta kierowcy karta firmowa karta kontrolna karta warsztatowa brak karty Kolejna grupa piktogramów określa czy obsada w trakcie realizacji transportu miała charakter jedno czy wieloosobowy (w zasadzie – 2 osobowy) załoga czas prowadzenia w ciągu jednego tygodnia czas prowadzenia w ciągu dwóch tygodni Warto zauważyć, że w odróżnieniu od tachografów analogowych z tachografu oraz z karty można dokonać wydruku. Tak więc kolejna grupa piktogramów określa rodzaj wykonanego wydruku. wydruk dzienny czynności kierowcy z karty wydruk dzienny czynności kierowcy z VU wydruk zdarzeń i usterek z karty wydruk zdarzeń i usterek z VU wydruk danych technicznych wydruk przekroczenia prędkości Bardzo ważną dla organów kontrolnych jest grupa piktogramów określająca grupę nieprawidłowości występujących na poziomie kart oraz tachografu. włożenie nieważnej karty konflikt kart nakładające się czasy prowadzenie bez prawidłowej karty włożenie karty podczas jazdy sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo przekroczenie prędkości przerwa zasilania błąd danych dotyczących ruchu naruszenie zabezpieczenia regulacja czasu (w warsztacie) kontrola przekroczenia prędkości Bardzo przydatną w praktyce grupę stanowią piktogramy określające rodzaje usterek występujących w tachografie lub karcie. Wystąpienie niektórych z poniższych piktogramów warunkuje określone zachowanie się kierowcy np.: w postaci konieczności dokonania wydruku i ręcznego dokumentowania aktywności lub braku aktywności kierowcy. Usterki usterka karty (slot karty kierowcy) usterka karty (slot karty drugiego kierowcy – zmiennika) usterka wyświetlacza usterka wczytywania danych usterka drukarki usterka czujnika usterka wewnętrzna VU Istotną grupę piktogramów stanowią piktogramy instrukcyjne. Kierujące kierowcę podczas dokonywania manualnego wpisu po uprzednim wyjęciu karty. czy nadal ten sam dzienny okres pracy? czy koniec poprzedniego okresu pracy? potwierdź lub wprowadź miejsce zakończenia okresu pracy wprowadź godzinę rozpoczęcia wprowadź umiejscowienie rozpoczęcia okresu pracy. Ostatnią grupę stanowią piktogramy innych różnorodnych czynności występujących w praktyce, niektóre z nich mają tak naprawdę charakter kontekstowy np.: start/stop OUT. miejsce kontroli umiejscowienie początek dziennego okresu pracy umiejscowienie koniec dziennego okresu pracy od godziny do godziny z pojazdu początek poza zakresem koniec poza zakresem Pomimo mnogości piktogramów zasadniczo występują nadal cztery podstawowe stany skupienia (plus dwa pomocnicze) i to na przedsiębiorcy a po części kierowcy ciąży obowiązek ich zdefiniowania na gruncie instytucji prawa pracy co w wielu przypadkach jest wyjątkowo trudne wskutek niespójności niektórych relacji pomiędzy uregulowaniami krajowego i międzynarodowego prawa pracy. Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. z późn. zm.). SILNIK PRAWNY
Pobrane pliki cyfrowe można następnie wysłać zarówno mailem, mmsem a także przez komunikator dostępny w telefonie komórkowym. Rozwiązanie TS App to zestaw, na który składa się czytnik kart kierowców oraz aplikacja na telefon. Pobieranie danych Zgodnie z Rozporządzeniem 581/2010 przedsiębiorstwa transportowe mają obowiązek pobierania danych z pamięci wewnętrznej tachografu cyfrowego maksymalnie co 90 dni oraz obowiązek pobierania danych z karty kierowcy najdalej co 28 dni. Należy również pamiętać o tym, że począwszy od 2010 roku również w krajach nienależących do Unii Europejskiej jest obowiązek użytkowania zamiast tachografów analogowych właśnie tachografów cyfrowych. Taki obowiązek wszedł w życie w krajach europejskich z początkiem 2010 roku. Unikanie naruszeń i kar Częste pobieranie danych z tachografów cyfrowych oraz z karty kierowcy, dotyczących czasu jazdy, przerw i odpoczynków, to zdecydowanie większa szansa na uniknięcie potencjalnych naruszeń i wiążących się z tym kar nakładanych przez policję, a także przez Inspekcję Transportu Drogowego. Zapraszamy do naszego sklepu internetowego z ofertą, w której znajdziecie Państwo między innymi najnowocześniejsze czytniki kart kierowców i czytniki do tachografów.
REKLAMA ~świeży kierowca2017-04-23 10:31:04jak w temacie...~alojzy2017-04-23 10:43:24Idziesz do domu to karta idzie z tobą również. Pamiętaj tylko o wpisie manualnym po ponownym włożeniu karty. gustav 2017-04-23 10:46:05Masz szefa idiotę, a ty popełniasz wykroczenie. ~Donn Diego2017-04-23 10:48:26Jak ktos pojedzie na Twojej karcie to sie dowiesz co to znaczy miec prze chla pane~alojzy2017-04-23 10:52:59Nie popełnia żadnego wykroczenia, nie ma kary za pozostawienie karty w tachografie. Jest tylko ryzyko, że ktoś inny np przestawi auto i pauza przerwana. Dawid87 2017-04-23 11:02:29O znów znawcy dorwali się do klawiatury, jeżeli karta jest cały czas w tacho lepiej się rozlicz czas pracy kierowcy. Karta do czytnika, komputera jakiś program i kierowca rozliczony w 5 minut gustav 2017-04-23 11:02:39alojzy, pozostawienie karty jest WYKROCZENIEM. ~alojzy2017-04-23 11:03:42gustaw podaj paragraf i ewentualną karę za to. gustav 2017-04-23 11:04:51No Dawidek, toś się popisał. Tatuś nie wie jaki to program?~alojzy2017-04-23 11:05:35dawidku obudź się, jest niedziela godz 11. 05~alojzy2017-04-23 11:07:45gustaw są kierowcy co wyjmują kartę raz do roku, gdy idą na urlop. ITD nie ma zastrzenień. ~świeży kierowca2017-04-23 11:13:35Dzięki za odpowiedzi. Ale mnie interesuję co szef z tego ma że każe mi kartę zostawiać. Bo jak by nie miał, to co mu zależy żeby ją wyciągać. Dawid87 2017-04-23 11:14:03Rozliczam w programie tachospeed, jak jest ciągłość zapisu jest szybciej, jeżeli karta jest wyjmowane dziennie to dłużej trzeba bawić się z rozliczeniem, ~alojzy2017-04-23 11:16:38To już twój problem dawid. ~alojzy2017-04-23 11:18:43swieży kierowca twój szef nic z tego nie ma, ale to on ci płaci za pracę i on ci wydaje polecenia służbowe. trucking 2017-04-23 11:23:11~alojzy 2017-04-23 11:07:45 gustaw są kierowcy co wyjmują kartę raz do roku, gdy idą na urlop. ITD nie ma zastrzenień. Prawie pięć lat pracowałem w jednej firmie, w której tak się właśnie robiło. Kartę wyciągało się tylko na urlop, sczytanie w biurze lub na serwis (potem serwis podbijał mi wydruk) miałem kontrole w Polsce, Niemczech, Szwajcarii... Nikt nigdy nie robił z tego problemu. Nie było opcji, żeby ktoś po za mną przestawiał auto na bazie. Fakt faktem, teraz już bym tak nie robił. Nie ma mnie w aucie - nie ma karty. A to że szefowi dłużej zejdzie z rozliczeniem, to chyba nie sprawa kierowcy. Twój postPodpis Odpowiedzialność Novemedia Ltd nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych tutaj ofert, postów i wątków. Osoby zamieszczające treści naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Powyższy adres IP będzie przekazany uprawnionym organom Państwa w przypadku naruszenia prawa. Zastrzegamy sobie prawo do nie publikowania jakichkolwiek treści bez podania przyczyny. Twój adres IP: Dodaj Anuluj
jak wkladac karte do tachografu
